特急「踊り子」号または特急「ワイドビュー東海」号を利用する場合の片道の交通費の合計(運賃プラス特急料金)は次の通りです。 http://www.orion-tour.co.jp/orionbus/ ====================== 5061 東京タ 6:58 東福山 21:22. 他にいい方法があれば教えてください。, 通常料金ですと 普通車は東海道は満員、横須賀線は向こう側が見えるくらいで到着しますが、東戸塚と保土ヶ谷で満員になります。横浜で偶々目の前の席が空かない限り座れる可能性はないでしょう。 ・東京~熱海の「乗車券」は実際には山手線内~熱海と言ったきっぷになります。「山手線内から熱海まで」の乗車券は、東京駅を含む山手線とその内側にあるJRの駅ならどこからでも乗車できます(JR以外は利用できません)。帰りは「熱海から山手線内」の乗車券となって、山手線とその内側にあるJRのどの駅で降りてもかまいません(JR以外は利用できません)。このようなシステムになっているため、JRホームページの案内には発着駅が「山手線内」と書かれている場合があります。ただし、特急券は「東京」からで「山手線内」からにはなりませんので、「踊り子熱海往復きっぷ」の案内には、「乗車券は山手線内発着で特急券が東京発着となります」と言う意味で「東京(山手線内)」と書いてあります。 <新宿・東京発着> 新幹線自由席特急券:名古屋→横浜 3,980円  <ぷらっとこだま> オリオンツアー(土~木曜発:3700円、金曜発:4200円。往復利用で200円引き) 運悪く、誰かに持っていかれた場合、監視カメラがあるので、その時間帯のものを調べてもらえればとも思うのですが、そこまでやってもらえるものなのでしょうか? キラキラ号〔昼1便、夜1便。他東京発着も4便有り〕(3500円、回数券の設定有り) 直接の回答でなくてごめんなさい。, 今日、土曜日なのですが、郵便局で支払う青い支払い用紙での支払いをATMを使って入金送金したいのですが、可能ですか?  2名以上・日帰りでしたら、JR東海ツアーズにて『日帰り1day 熱海・箱根』という商品があります。往復の新幹線は限定されますが、名古屋発1名1万円という破格です。 >ホテルにもよりますが・・・ 本来ならば7時ちょうど位の電車に乗りたいところですが、戸塚からでは座れないでしょうか? となります。安いことは安いのですが、ロマンスカーは海老名に止まりませんので、小田急の通勤電車を利用して海老名で合流というのも煩わしい気がします。また、時間的にも踊り子利用と比べて50分ほど余計にかかります。 きっぷの手配ですが、  2名以上・日帰りでしたら、JR東海ツアーズにて『日帰り1day 熱海・箱根』という商品があります。往復の新幹線は限定されますが、名古屋...続きを読む, 横浜から名古屋に行きます。 ----------------------  運賃・料金は またお盆の予約というのは一ヶ月前にすぐ満杯になってしまうものでしょうか?因みに8月15日に行きたいのですが, 「こだま指定席往復きっぷ」に関するQ&A: 「こだま指定席往復きっぷ」子供運賃を捨てるのはだめですか?, 「こだま指定席往復きっぷ」に関するQ&A: 博多から広島までの新幹線料金について, ホームセキュリティのプロが、家庭の防犯対策を真剣に考える 2組のご夫婦へ実際の防犯対策術をご紹介!どうすれば家と家族を守れるのかを教えます!, 大人一人で横浜⇔名古屋の移動手段で安くすむ方法は何があるでしょうか? お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, http://www.din.or.jp/~a-aoki/night_train/, http://www.jrbuskanto.co.jp/mn/cjj0010013_1.html, http://www.jrtours.co.jp/index/charge.html, 在来線駅の券売機でキップを買い、在来線で新幹線駅に到着します。 新幹線乗り換え改札を通るとき、在来線, 東北新幹線から東海道新幹線への乗り換え 明日、東北新幹線から東京駅で東海道新幹線に乗り換えをします。, 途中下車について質問です。 大阪〜(在来線)〜金沢経由〜(北陸新幹線)〜東京経由〜(東海道新幹線)〜, 東海道本線と 東海道新幹線の、乗り継ぎ割引について 東京から名古屋まで 東京から三島まで、特急「踊り. →このケースならば、ATMの中に取り忘れた分のお金が残っておりますので、銀行に連絡すれば解決します。ただし、いくらおろしていくら取り忘れたかを事前にはっきりさせておく必要があります。 http://www.upon.co.jp/, 私からはツアーバスの紹介を。特記以外は夜行で4列シートです。 Jエキスプレス(月~木・土曜発:3400円、金・日曜発:3900円) 「ホテル」と名の付く施設では「×」に決まってます。 普通列車を中心に使われているので、豊橋~名古屋間で利用する機会はあまりありません。浜松~豊橋間ではよく出会います。 快速系統は6両か8両、普通列車は4両が多いです。さきほども述べましたが、この区間で普通列車に乗る必要はありません。 夜行バスとかも考えたのですが、他にもあれば教えて下さい。(夜行バスでもお勧めがあれば教えてほしいです), 私からはツアーバスの紹介を。特記以外は夜行で4列シートです。 http://www.hotdog.co.jp/ わかりませぬ。 名古屋12:57着 天王寺から14時間の旅でした。 難波から近鉄特急だと2時間あまりで着くんですけどね・・・。(笑) 名古屋から13:25発快速列車浜松行 浜松15:17発普通列車で静岡へ、 この列車はそのまま、静岡から急行「東海4号」になり、横浜に戻りました。 その後、残高を調べてみると、やはりおろした分のお金はなくなっていました。。 横浜・名古屋間を安く行く方法を解説します。新幹線や高速バス、jrの普通列車など、横浜〜名古屋間にはさまざまな交通機関があります。これを使ったお得な旅の方法などを伝授。格安旅行の基礎知識やさまざまな方法を、わかりやすくまとめたサイトです。 ↑ ただし、休日、開いていない、ところや、「払い込み用紙、に対応していないATM」では、不可。 JAMJAMライナー(土~木曜発:3400円、金曜発:3900円) スーパービュー踊り子号(全席指定)の特急券 東京~名古屋間を普通列車で乗り継ぐと大体6時間程度。 新幹線だと2時間を切るくらいですので3倍くらい時間がかかることになります。 18きっぷを使うと新幹線の1/4くらいの値段ですので、コストパフォーマンスとしては決して悪くはないとは思いますが よろしくお願いします。, 数年前まで戸塚からグリーン車通勤をしていました。普通定期でグリーン車に乗れるようになって激変してしまいました。それまでは、7時台でも横須賀線なら大概座れたのですが、そんないうわけで早期退職しました。最後の頃は、時間掛かるけど大船まで戻って始発の京浜東北で通っていました(もちろん、定期は両経路とも購入して不正乗車にならないようにしていました)。  これ以外ですと、ぷらっとこだまか在来線を組み合わせるか程度しか方法がないですね。値段こそ安くなりますが、時間はかかります。 乗車券:名古屋市内→横浜市内(学割適用) 4,620円 JRでお得なキップですと、#2さんご紹介の「踊り子熱海往復きっぷ」があります。片道あたりで計算すると ●銀行のATMでの、「お振り込み」は、 http://travel.rakuten.co.jp/bus/ アップオン(月~木曜発:3500円、土・日曜発:3800円、金曜発:4300円。ただし3/1・2・4~9は300円引き、3/3は500円引き) ハーヴェストツアー(水曜発:3100円、月・火・木・土曜発:3300円、金・日曜...続きを読む, こんばんわ。 で合計1440円 →まず、銀行に問い合わせて、拾得物として届出がなかったかどうか確かめる。もし、そういった届出が銀行になければ、質問者さんの方で警察に盗難届けを出す。そうすれば、必要に応じて銀行では警察へ監視カメラのビデオテープを供出をして、警察の捜査に協力すると思います。 jr東日本:普通列車グリーン車で列車移動を快適に!東海道線、横須賀・総武快速線、宇都宮線、高崎線、湘南新宿ライン、上野東京ライン、常磐線の普通(快速)列車に連結されてる普通列車グリーン車についてご案内します。 となり、こだまだけ利用した場合よりも50分ほど時間がかかります。 横浜~熱海 1780円  無事、解決されますように。, 次の2つのケースが考えられます。 指定席 1860円 http://www.harvest-tour.com/ で合計1140円 こういった場合、まずは銀行に行って話をするべきだと思うのですが、戻ってくるものなのでしょうか? です。「踊り子熱海往復きっぷ」でも普通・快速アクティーのグリーン車が利用できますが、利用できる列車は「データイムグリーン料金回数券」と同じですので、「往復とも普通・快速のグリーン車利用」の場合は、「データイムグリーン料金回数券」の方が安上がりです。(「踊り子熱海往復きっぷ」で特急を利用する場合は時間帯の制限はありません。) 横浜、静岡、名古屋、京都(日付変更)、大阪、神戸、姫路、岡山、福山、広島、岩国、小郡、下関、門司、博多、久留米、大牟田、熊本、八代、出水 . ○名古屋市内⇒熱海(経由 東海道) 4620円 むろん、人数に寄っては、「ダメ」と言われるケースも有ると思いますよ。 まだ未成年だった時はなんにもなかったのに…。 乗車券 1890円 普通のこだまで行くのが無難かなと思っていますが ====================== 参考URL:http://www.jreast.co.jp/tickets/de_f.html?ID=122, 普通にキップを買う場合の運賃・料金をご案内します。 平日時間外、や、土曜・日曜・祝日、などは...続きを読む, 昨晩までは問題なく使えていたのですが、今朝、DVDレコーダーの電源を入れようとしたところ、電源が入りません!!説明書を読んで、電源プラグやコンセントの確認はしましたが、外れてはいませんでした。 指定席 2380円 部屋はそのままでもいい? <横浜発着> ありますか?要は新幹線より安くて鈍行より早い東海道線で急行や特急というのはあるのでしょうか?またお盆の予約というのは一ヶ月前にすぐ満杯になってしまうものでしょうか?因みに8月15日に行きたいのですがもし、静岡まで特急「東 【横浜~熱海】 グリーン料金 1620円 <新宿・東京発着> JR九州内の普通列車のグリーン料金は、50キロまで780円、51キロ以上は1,000円です。 次の図の区間の普通列車の自由席グリーン料金は実際に乗車される区間の営業キロで下の表をご覧ください。 ※ご利用日により【平日料金】と【ホリデー料金】があります。 指定席 2380円 「現金によるもの」は、平日8時45分から18時まで、 普通列車(ふつうれっしゃ)は、旅客列車における列車種別の一種である。 一般的には運賃のみで乗車可能な各駅に停車する列車を指し、「各駅停車」と案内する事業者もある。. パスポートもありません。 普通・快速アクティーのグリーン車(全席自由) 土曜・日曜・祝日などの、「お預け入れ」「硬貨の取り扱い」「現金での払い込み」の、取扱時間は、最も長いところでも、  <乗車券> 私の知人でも、シングルの部屋で友人3名で「飲み明かし」を計ったものの、隣の部屋の客から「うるさい」とフロントに通報され、ホテルを追い出された人間がいます。 こんな回答も有りますが、大抵はバレて追加料金を取られます。  所要時間はひかり号で1時間20分前後、こだま号で2時間前後となります。 http://www.tabinosansaku.com/kou_bus.html … 9時から17時まで、ですので、ご注意を。 飛行機 それぞれの移動手段について、以下で詳しく見ていきましょう。  <乗車券> 熱海から普通列車でくつろぎながらようやく東京に到着しました。 最後に. 旅の散策バス〔3列シートです〕(昼便:3500円、夜行:5000円) ====================== 乗車券 1280円 もう一つは「データイムグリーン料金回数券」(参考URL参照)を利用して、往復とも普通か快速アクティーのグリーン車で旅行する方法もあります。この回数券は4枚綴りで2千円。お二人で往復するとちょうど使い切ります。有効期間は買ってから1ヶ月なので1泊2日なら余裕でOK。1枚あたり500円ですが、「グリーン料金」の回数券ですので、運賃(乗車券)は別途必要になります。 【普通のきっぷで踊り子利用】 ====================== そして、東京と名古屋を結ぶ主な移動手段には、主に以下のようなものがあります。 1. http://travel.rakuten.co.jp/bus/  http://www.igami.co.jp/jr.html  <乗車券> 平日朝、東海道線の戸塚から東京までを用事で利用します。  <特急券>  熱海コースは食事+温泉、箱根コースはバス券が付いてきます。 16:00 特急こだま 神戸 行き 【停車駅】 横浜、名古屋、京都、大阪 16:05 特急平和 長崎 行き 【停車駅】 横浜、静岡、名古屋、京都、大阪、神戸、姫路、岡山、糸崎、広島、徳山、西宇部、下関、門司、博多、佐賀、諫早 16:08 普通 伊東 行き 【停車駅】 各駅 参考までに、運賃が一番安いのは 普通列車でできるだけ快適に移動をするには車両選びが重要です。 同じ普通列車といえども使用される車両はさまざまで、 時刻表を見ただけで「この列車はこの車種だ」と分かるものもありますので、 分かる範囲で「いい車両」を選びましょう。 しかし私は証明する物を持っていません。  金券ショップで買うと、7300円前後(自由席)で販売されているようです。 ---------------------- パスポートや保険証持ち歩くのも怖いので病院の診察券持ち歩いてます。  往復だけでよければ、箱根コースでバス券を使わなければよろしいかと思われます。  所要時間はひかり号で1時間20分前後、こだま号で2時間前後となります。 9時から17時まで、ですので、ご注意を。 横浜~熱海 指定 2890円:自由 2180円 ・土曜・日曜・祝祭日は1日中 名古屋タ 22:12 福岡タ 12:47. ・平日の東京駅に11時以降に到着する上り スーパービュー踊り子号(全席指定)の特急券 大人一人で横浜⇔名古屋の移動手段で安くすむ方法は何があるでしょうか?いつも新幹線で高くついているので、節約したいのです。夜行バスとかも考えたのですが、他にもあれば教えて下さい。(夜行バスでもお勧めがあれば教えてほしいです 東海道線は7時戸塚ではグリーン車でも着席は不可能です。この時間帯だと横浜の入れ替わりもさほど無いので横浜で座れることもかなり厳しいでしょう。グリーンで座れるのは6時からちょっとくらいまでだと思います。 鉄道(新幹線) 4. 結構大金だったので凹んでます。。。 ちなみに、時計の表示はされています。中にはディスクが入ったままの状態です。 普通列車(ふつうれっしゃ)は、旅客列車における列車種別の一種である。一般的には運賃のみで乗車可能な各駅に停車する列車を指し、「各駅停車」と案内する事業者もある。, 日本国有鉄道(国鉄)・JRの旅客営業規則における用語では、特別急行列車を含む広義の急行列車以外の列車を指し、この場合は快速列車も含まれる概念となる。市販の時刻表では細字[注 1]で表示されている列車を表す[1]。, 各駅に停車する列車種別には、「普通列車」の他に「各駅停車」の案内がある。一般的にどちらか一方の用語に統一されているが、両方の列車種別を用いている事業者もある。両方が用いられる典型的な例として、複々線区間における急行線・緩行線(あるいは電車線・列車線)双方の、旅客ホームが設置された全駅に停車する列車が挙げられる。中には、西武鉄道のように「普通」から「各駅停車(各停)」に正式列車種別名を変更した例もある[2]。, 運賃・料金面では、旅客営業規則において「急行列車」以外の列車を「普通列車」と定めており[3]、この概念では「乗車券(回数券・定期券を含む)以外に特急料金・急行料金が不要な旅客列車」となる。この場合は快速列車も含む概念であり、フリーきっぷなどで「普通列車(快速含む)」とあるのは[注 2]この規則による。JRにおいて快速列車を含む普通列車は普通車の自由席であれば、乗車券または定期券で乗車可能である。全車座席指定列車やホームライナーなど座席指定券・着席整理券(ライナー券)が必要な列車であっても、別途それらを購入すれば乗車券・定期券と併用することで乗車できる[注 3]。, 基本的に各駅へ停車する(もしくは一部の駅を通過する)列車が普通列車と案内される。事業者によっては国鉄・JRと同様に料金不要の速達列車(快速列車相当)を運行しているが、優等列車として扱うのが一般的である[5]。ただし、料金不要列車も優等列車の範疇に含めるかどうかは事業者によって異なる[注 4]。, 複々線区間において、全駅にホームが設置されている緩行線と少数の駅にのみにホームが設置される急行線(快速線)が別々に運行管理される場合、急行線を走る普通列車は緩行線に対しては複数の駅を通過することになる。, 複数の路線が並行する、もしくは共用する区間内において、特定の路線の列車のみ停車し、別の路線の列車はすべて通過する駅がある。ただし路線が異なるため通過駅とはみなされず、その路線の駅ではないものとして扱われる。, 北越急行ほくほく線ではJRへ直通運転を行う普通列車は上越線石打駅・大沢駅は全列車通過する。また、上越国際スキー場前駅(冬期のみ)・塩沢駅・信越本線黒井駅も一部通過する。これは短い編成でワンマン運転を行うほくほく線の列車では、JR線内での突発的な需要に応じ切れないことが挙げられている[28]。, 東海道本線瀬田駅は1985年のダイヤ改正まで草津線から京都駅まで直通する客車普通列車が通過していた。瀬田駅の利用者は決して少なくないが、瀬田駅の開業が1969年と草津駅 - 京都駅間の他の駅に比べて新しい[29]ことが客車列車が通過していた理由の一つであるとされる。, 函館本線の七飯駅と大沼駅を結ぶ下り普通列車の一部は上り列車との行き違いを回避するため藤城支線と呼ばれる下り列車専用の迂回線を走る。藤城支線に途中駅は存在しないため本線の途中にある新函館北斗駅と仁山駅を通過しているように見える[30]。, 各駅に停車するため、発車標や列車の方向幕などで「普通」と表示していても、放送では「各駅停車」と案内される場合がある。日本の大手私鉄では、京成電鉄、東武鉄道、近畿日本鉄道[注 15]、京阪電気鉄道、阪急電鉄、阪神電気鉄道が該当する。, 種別幕や停車駅案内は各社ごとに統一されているため、直通運転では境界駅で種別変更される。例えば東京メトロ有楽町線・副都心線及び、それらと直通運転を行う西武池袋線・東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線では「各停」である[注 16]のに対し、東武東上線では「普通」で統一されている[注 17]。ほかにも停車駅によって2種類の「各停」に区別して運行している例として東急大井町線がある。, JR東日本の中央本線では、立川駅 - 大月駅間において中央東線の普通列車と中央線快速電車が運行されているが、下りの快速電車はすべて「各駅停車」と案内されているため、当該区間に限り「普通」と「各駅停車」が混在している。, JR西日本の琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線では、各駅に停車する列車が「普通」、通過駅がある列車が「快速」であるが、高槻駅・京都駅 - 野洲駅・米原駅間と西明石駅(上り列車のみ。下り列車は明石駅から) - 加古川駅・姫路駅間では快速が各駅に停車するため「普通」と案内している。ただし駅時刻表では途中駅から快速運転をする列車は、快速列車の色であるオレンジ色で表記している。, なお、新快速と学研都市線・JR宝塚線・湖西線[注 18]の快速は、各駅停車区間でも普通表示には切り替えない[注 19]。, 普通列車・各駅停車を「普通車」と称する会社もある。多くの私鉄ではグリーン車等の特別車両を保有しないことから、この場合は車両としての言葉ではなく、特急列車など優等列車に対しての普通列車という意味合いで慣例的に用いられているとされる。, 関西地区では慣例として「普通車」という表現を使用する会社が多くあった。南海電気鉄道(南海電鉄)や山陽電気鉄道(山陽電鉄)では、現在でも案内放送などで用いられている[36]。, 南海電鉄においては、難波駅 - 岸里玉出駅間の複々線の西側2線を南海本線、東側2線を高野線が使用しているが、途中の今宮戎駅と萩ノ茶屋駅は、南海本線の列車が走る西側2線にホームがない。このため、両駅を通過する南海本線の列車は「普通車」、両駅に停車する高野線の列車は「各駅停車」と使い分けている[1][37][38]。1968年までは、南海本線の列車にも東側2線を走り両駅に停車する「各駅停車」、1970年までは高野線の列車にも東側2線を走るが両駅を通過する「普通車」があった。, 国鉄・JRでは、指定席車や寝台車が連結される列車には1974年(昭和49年)7月以降、指定席発券システムの管理上、指定券・寝台券発券の都合から種別のほかに列車名が付けられた。定期列車で最初にこれに当たったが、「ながさき」・「はやたま」・「山陰」・「からまつ」である。なお、それ以前は指定席車や寝台車連結の普通列車は指定券や寝台券の購入の需要が沿線の地域に限定されていたため、列車愛称はなく、発券は手作業で行っていた[39]。, この例では、2018年現況では「いさぶろう・しんぺい」や「エアポート」、臨時列車であるが「ムーンライトながら」・「ムーンライト信州」が該当する。, なお、北陸新幹線が「長野新幹線」と称された時代に新幹線列車に接続する列車として運行されていた「妙高」には座席指定席が存在したため、列車愛称を持っていた。, 一方、全車自由席で列車名がつけられる例としては「むさしの号」・「しもうさ号」・「はこだてライナー」などが挙げられる。, そのうち、特異な存在としては、2018年まで横須賀線・総武快速線の成田空港駅行き快速列車のみ「エアポート成田」の愛称を名乗っていた例がある。[40], 道路が十分に整備されておらず、鉄道以外の公共交通機関が未発達だったころは鉄道が中・長距離輸送の主力であった。また深夜の時間帯でも一定の旅客需要があったことから、主要幹線では夜行普通列車も数多く運転されていた。, また、都市間連絡の利用に対応するために寝台車が連結されていた列車もあり、マルスシステムで寝台券を発券が可能になった1974年に「ながさき」「はやたま」「山陰」「からまつ」などのように列車愛称が付けられていた列車もあった。, 夜行普通列車は全区間通しあるいは一部区間のみで乗車する場合もあったほか、同じ区間を並行する特急・急行・寝台列車などを末端部分で補完するような場合もあった。特に速達列車が停車しない駅に早朝に到着したい場合などに、速達列車からの乗り換えなどにより対応していた。, 大部分が国鉄時代に廃止されたが、JR化後も残った列車(JR北海道のミッドナイトなど)もあり、「ムーンライト」などの夜行快速列車などに受け継がれることになる。, 1872年(明治5年)の鉄道開業以来、旅客輸送は機関車が牽引する客車列車が担っていた。電車や気動車の実用化後もこの状況は変わらず、電車は大都市近郊区間の運用が主体であり、気動車も連結両数の制約などから長距離運転には使用されず、非電化区間における比較的短距離の列車に使用されるのみであった。 JAMJAMライナー(土~木曜発:3400円、金曜発:3900円) 新横浜-名古屋の新幹線の運賃・料金です。正規料金のほか、学割料金や割引きっぷの価格も掲載。ひと目で最安値がわかるようにしています。全国のJR各社の新幹線情報をまとめた、わかりやすい総合案 … 2名分の特急券を一緒に買って、指定席の場合は席が隣り合わせになるように窓口で頼んでください。乗車券はお二人別々に熱海まで買って改札を入り、落ち合った特急の車内で特急券をお友達に渡すと良いでしょう。 東京~熱海 2550円 パナソニックのディーガで、まだ買って2年ほどです。, 意外に「コンセントを抜いて暫く放置し、もう一度繋ぐ」と直るかも。 【東京~熱海】 【東京~熱海】 鉄道(在来線) 3. 最近は厳しいのでしょうか。 1950年(昭和25年)に80系電車による長距離電車列車の運転開始と1953年(昭和28年の)総括制御運転が可能な液体式気動車キハ45000系の量産開始を契機として、動力分散方式が推進された。その結果、新性能電車や準急形気動車が実用化された昭和30年代以降動力近代化計画が決定され、客車の新製は静粛性が追求される夜行列車用に限られ、普通列車用の車輌には電車・気動車が新製されることとなった。非電化区間への気動車列車の投入は非常に好評で、製造両数を上回る投入希望に応えるため客車を改造した気動車(キハ08系気動車)も作られた。, 使用車両は鉄道創業期には上等車、中等車の連結もみられたが、その後は現在の普通車に相当する三等車[注 20]のみで編成される列車が一般的となり、一部の線区や列車でのみ二等車や二三等合造車が連結された。三等級制から二等級制への移行後、昭和30年代後半以降、多くの一等客車が二等車(現在の普通車)に格下げされた後は、現在のグリーン車に相当する一等車を連結する普通列車はさらに減少した。国鉄分割民営化後はJR東日本が関東地区でグリーン車の運用線区を拡大している。, 寝台車に関しては昭和50年代まで特定の夜行普通列車にB寝台車が使用された事例がある。, 普通列車のトイレについては、車両の改造などに費用が掛かるとして高度成長期以降もなお、汚物の自然落下、垂れ流し方式が持続した。1970年代に横須賀・総武快速線向けに量産された国鉄113系電車に初めて、新車段階から循環式トイレが装備された[41]が、地方では新車や特急・急行用車両が普通列車用として格下げ配備されるまで改善されることはなかった。, 国鉄の普通列車に使われる車輌(普通車)は座席配置により次のように区分される[42]。, このほか、旧型客車、一部の旧型国電、酷寒地向け車両では、急行形に準じた客室仕切りを備えた客室構造の車両もある。, 旧型国電(旧性能電車)には3扉ロングシート車、4扉ロングシート車、3扉セミクロスシート車、2扉クロスシート車があり線区の性格に適した座席配置の車輌が使用された。, 電車においても、客車と同様、線区によっては二等車・二三等合造車(一等車を経て現在はグリーン車)の連結がおこなわれている。座席は旧型国電では座席間隔の広いボックスシートの場合が多く、新性能電車では形式によってリクライニング機構の有無があるが、すべて回転クロスシートである。, なお、新性能電車の実用化後は一部の例外を除いて基本的に系列・車種ごとに運用されている。, 国鉄では普通列車用でも最高速度や車内設備の違いなどから通勤形車両と近郊形車両に用途を二分し、運用も区別していたが、東日本旅客鉄道(JR東日本)ではE231系電車で初めて通勤形と近郊形の形式上の区別を廃止し[43]、一般形電車として形式・区分を統一したが[44][45][46][47][48][49]、E231系とE233系には通勤タイプと近郊タイプがあり、運用上の区別もされている。, 地方では近郊形が主流であるが、導入する車種は基本的に定められていない傾向があり、後述のとおり特急形が使用される線区もある。過去には急行形が使用された線区もあった。通勤形については国鉄時代は仙石線など一部の線区でしか使用されなかったが、JR発足後は導入する線区が増えている(通勤形車両 (鉄道)#地方都市圏での導入も参照)。JR東日本では107系[50]・701系[51]・E127系といった3ドアロングシート車が導入され、これらはJR東日本の公式ウェブサイト上では通勤形に区分されているが[52]、701系に至っては片道200kmを超える運用に充当されたこともあった[53]。JR北海道では731系・733系・735系は通勤形に分類されているが、近郊形である721系と基本的に共通運用されており、JR東日本とは異なり、車種を分けているものの通勤形と近郊形の運用上の区別はされていない[54][55][56]。, 国鉄時代は車両置き換えに際して東京・大阪の大都市圏が優先されたため、地方(特に直流電化線区)では1980年代半ばまでは長らく旧型国電が使用され、それ以後も旧型車の置き換えに際しては大都市圏で使用された経年車輌のうち比較的状態がよい車両を地方に転用していた。JR発足後もJR東日本とJR西日本ではこの体制は続けられている。例えばJR西日本では1990年代、山陽地区では115系の非冷房車置き換えに冷房車が比較的多かった103系を転用したことがある。2008年以降は呉線で使用される一部の車両を除いて京阪神地区で使用されていた113系に置き換えられたが、呉線で運用していた103系も2015年3月14日のダイヤ改正で227系に置き換えられ、運用を離脱した。JR東日本でも京浜東北線のE233系電車導入で余剰となった209系を房総地区(非電化線区の久留里線を除く)に転用し、113系と211系を置き換え、普通列車用の車種を209系に統一している。, 1990年代の一時期、地方線区(特に東北・九州)でもロングシート車(701系、815系など)が導入されたが、後継車両でセミクロスシートに戻された事例もある(E721系、817系など[注 22])。, 国鉄の気動車は蒸気動車を含めて、液体式気動車が実用化されるまでは、普通列車用であった。 ※2018年 お城EXPO ※2019年 お城EXPO . グリーン料金 950円 指定席 2010円:自由席 1300円 液体式気動車で普通列車用に製造された車輌は一般形(キハ10系、キハ20系)、通勤形(キハ35系)、近郊形気動車(キハ45系)があり、これら普通列車用の車輌を一括して一般形気動車と呼ぶこともあるが[57]、車種の分類は資料や文献によって相違しており、国鉄時代の普通列車向け気動車は厳密に車種を特定することは困難であり、制式に分類したものではなかった。実際の運用ではこれに加えて準急形、急行形の車両も使用されたため、塗色や形態、扉の位置や数、座席配置が異なる多種多様な形式が混結して使用されることとなり、そのような列車は「百鬼夜行」と形容された。これは国鉄時代の液体式気動車は特急形を除いて互換性が重視され、液体式変速機を持つものであればどの車両でも連結運転が可能な構造となっていたから出来た運用である。もっとも、線区によっては、同一系列や同一形式が集中配置され、統一された編成で運用された例も見られた。, JR発足後に増備された車両の中には、電気指令式ブレーキや密着連結器を採用し、電車並みに性能が向上した車両もあるが、これらの車両は国鉄時代の車両とは併結できないため、在来車と運用が区別されている。, 鉄道開業時には、廊下のない個室式の客室構造の車輌も見られたが、私鉄統合後の大正期からは車端に手動式の開き戸を備えた、客室仕切り(デッキ)があるクロスシート車が三等車の標準となった。20系客車にはじまる固定編成式以前の客車は特急用に専用の車輌が製造される事例があったものの、基本的に優等列車と普通列車の二等車、三等車は共通であった。但し、優等列車はその性質上、常に状態の良い車両を選定して使用していたため、最新形式、更新工事車などが優先的に使用され、普通列車用の車輌は後継車に置き換えられた元優等列車用の車輌を含め車齢の高い車輌で運用されていた。そのため結果的に優等列車用車輌と普通列車用車輌では座席や台車の形式の違いによる乗り心地等の格差が見られた。, ただし、鋼体化改造車である60系客車の普通車は木造車置き換え用に、最初から地方線区へ投入されている[注 23]。, これら、標準的な客車とは異なるものとして、通勤形客車がある。客車列車運用線区でも必要になった通勤・通学輸送に対応するため室内をロングシートに改装して、1963年(昭和38年)以降改造された。, このほか、変則的な車両として、格下車や終戦後車両不足に対処するため暫定的に使用された戦災復旧車、70系客車[注 24]がある。, 格下車は旧式化した優等車を三等車(現在の普通車)に格下げしたものである。優等車の格下げ自体は車内設備の陳腐化・老朽化に応じて行われていたが、戦時体制強化による優等列車廃止と1960年代に行われた一等車(三等制時代の二等車、並ロ)の格下では多くの車両が格下げされた。後者の事例では、座席は一等車時代そのままであったため、いわゆる乗り得車両となったが、数年で再改造され消滅した。同様な例として特急用三等車(特ハ)の普通列車転用事例でも特急時代の座席がそのまま残されることもあった。, なお、10系以前の客車については「一般形客車」、「在来形客車」、「旧型客車」と呼称されることもあるが、20系客車以降の客車との対比で使われたもので、規程上の正式な呼称ではない[注 25]。, 1970年代半ば頃から長らく使用され老朽化が目立つようになった旧型客車の置き換え用に1977年から50系客車が製造され、交流電化線区や非電化幹線を中心に使用された。旧型客車はデッキを有する2扉クロスシートで通勤輸送に難があり、また、手動ドアで安全性にも問題があったため、50系はドア幅を拡大の上自動式とした。客室仕切りは設置されたが、座席配置はセミクロスシートを採用しドア付近をロングシートにして混雑時にも対応できるようになっている。, なおドア付近をロングシートとしたセミクロスシートの座席配置は混雑対策として1940年代にマハ29やスハ36で既に採用されたことがあり、1960年代にも60系客車の一部がセミクロスシートに改造されている。, 更に、12系急行客車も座席をセミクロスシートとする「近郊化改造」などの改造を行い普通列車に投入された。, その一方で、客車列車の電車・気動車列車への置き換えも進行し、客車による定期列車は各駅停車では2001年10月の鹿児島本線と筑豊本線を最後に、快速列車では2002年11月の「海峡」を最後に廃止された。, こうして、かつては国鉄線の大部分で運行されていた普通客車列車は、動力分散方式への移行により消滅し、2016年時点での定期列車においては客車の普通列車は設定されていない。, 急行形車両は、その祖形である一般的な三等客車(現在の普通車)と同様元々普通列車に使用される機会があったが、急行充当車においても間合い運用や一部の区間で普通列車として運行される例も見られた。急行列車の廃止・削減などで減少すると、余剰となった車両を有効活用する観点から格下げの形で地方線区で使われた。最後まで急行形車両が使用されたのは北陸本線であり、2015年3月14日のダイヤ改正で413系と編成を組むクハ455形700番台2両を除いて全車運用を離脱した[61]。, 特急形車両は1970年代半ばまでは特別な存在であったため、普通列車には原則として使用されなかったが、1970年代半ば以降は急行列車の特急格上げにつれて一部の地域では特急形車両による間合い運用による普通列車や一部の区間で普通列車として運行する列車が設定され、185系や373系のように間合い運用で普通列車にも使用することを想定した車両も導入された。, 中には格下げの形で使用された例もある。例として、四国旅客鉄道(JR四国)ではキハ185系の格下げ改造車が使われている。常磐線いわき駅 - 富岡駅間の一部の普通列車には651系が充当されている。過去には信越本線長野駅 - 直江津駅間の普通列車「妙高」は新幹線連絡列車であった性格上、指定席車設定の観点から特急形電車である183・189系が使用されていた。, 私鉄では特急や一部の急行といった優等列車とは異なり[注 26]、基本的そのほかの車両(一般車両)が使用されるが、料金不要の優等列車を運行している私鉄においては入出庫の関係上、優等列車用車両が使われる場合がある。また、優等列車用車両であった車両が優等列車の運用を離脱した場合には格下げの形で普通列車に使用される場合があり、中には通勤形車両に近い形に改造する車両もある。, 例外的に専用の車両を使用する例として、阪神電気鉄道では本線においては普通列車に適した性能を有する専用の車両(ジェットカー)が使われる。かつては京阪電気鉄道でも普通列車・区間急行用に適した性能を有する専用の車両である2000系を保有していた。同様の事例として、京王帝都電鉄(現・京王電鉄)では京王線系統においては各駅停車には長らく緑色に塗装された2010系以前の車両(グリーン車と呼ばれた)が使用されていた。これは急行系列車には状態の良い車両を使用し、各駅停車には後継車両の増備で捻出した車両を充てていたためである。また、その置き換え用である7000系は2001年3月のダイヤ改定で車両の運用方針を変更するまでは各駅停車運用に用いる車両とされていたが、阪神とは違い性能面では6000系などと大差はなかった。東急東横線においても8000系が8090系導入後は長らく各駅停車専用で運用されていたが、2001年(平成13年)3月のダイヤ改正で急行・特急運用が復活しており、2007年の全廃まで種別を制限することなく使用された。2013年3月からは各駅停車が停車する駅のホーム有効長の関係もあり、8両編成の車両に制限されている。, 一方で優等列車と普通列車で使用する車種が定められていない私鉄もあり、富山地方鉄道では観光路線であることと優等列車との兼ね合いで2ドア転換クロスシート車や回転クロスシート車が使われているが、特に明確な区分はしていない。ただしロングシート車である17480形は原則として特急運用には充当されない[63]。名古屋鉄道でも1975年までは着席通勤と優等列車への使用を前提に2ドア転換クロスシート車が導入され、種別ごとに使用系列を限定して運用していたわけではないが、最新の系列のみが特急列車に使用され、後継車両の増備につれて次第に普通列車にも運用されるようになっていたため、「特急用」「一般用」などといった用途分類の概念がなかった[注 27]が、1975年(昭和50年)に本格的な通勤車両の投入、1984年(昭和59年)に8800系(パノラマDX)等の座席指定特急車両の投入と特急施策の変更により用途が分かれ、現在、座席指定車両を含む編成が普通運用に就いた場合は、座席指定車両は締切扱いとなる。, 日本国外の列車に日本の列車種別を一概に当てはめることは難しい。国によっては、速達性や接客設備の差によって列車種別毎に異なる運賃体系をとっており、日本の列車種別に該当しない列車もある。それでも、運賃が格安な種別や、各駅に停車する種別を日本の普通列車と同類の列車として扱う傾向がある。, 台湾の台湾鉄路管理局(台鉄)では普快車と区間車・区間快車が普通列車に相当する種別である。普快車と区間車は各駅停車、区間快車は快速に相当する種別である。台鉄は列車種別毎に異なる料金体系を用いているが、普快車は冷房の無い鉄道車両(非冷房車)を、区間車は冷房付き車両を使用するため、普快車と区間車・区間快車とで運賃に格差がつけられている。これらの列車は非対号列車と呼ばれており、全席が自由席となっている。なお、区間車・区間快車と同額の運賃を用いる列車に復興号があるが、こちらは対号列車(全席座席指定席の列車)なので優等列車として扱われている。, 韓国鉄道公社(KORAIL、旧鉄道庁)の路線のうち、広域電鉄区間では日本の近距離電車に相当する列車として緩行列車を運行しており、4ドアロングシートの通勤形車両が使用される。改札も電鉄とその他の路線(高速路線・一般路線)とで区分されている。, 一方、一般路線では2014年5月から極一部の区間を除いて優等列車のみの運行となっている。かつては全国でピドゥルギ号・トンイル号が普通列車に相当する種別として運行されていたが、いずれも2004年3月までに全廃された。その後、地方都市近郊では通勤列車が、それ以外の路線では優等列車であるムグンファ号が実質的に地域輸送を担う状況となっている。だが、通勤列車は需要の減少による運行終了や他の列車種別への置き換え等によって2014年4月末までに複数区間での運行が終了し、2014年5月から2019年3月末までは京元線の末端区間、2020年1月以降は光州広域市内の光州線のみで運行されている。また、ムグンファ号は全ての駅に停車するとは限らず、全列車が通過する事実上の休止駅となった駅も少なくない。, なお、旧鉄道庁・KORAILは列車種別毎に異なる料金体系を設定しているため、ピドゥルギ号・トンイル号・通勤列車からムグンファ号への列車種別変更は事実上の運賃値上げとなっている。, 中国鉄路総公司の運営路線では、普快列車(中国語版)と普客列車(中国語版)、及び通勤列車が普通列車に相当する。そのうち、普客列車は各駅に停車する。普快列車は長距離列車で寝台車や食堂車も連結される。運賃は座席の硬さによる等級制で、空調の有無により追加料金が徴収される。なお、中国で運行されている快速列車(中国語版)は日本の急行列車、特快列車(中国語版)と直达特快列車は日本の特急列車に相当する優等列車の種別である。, インドネシアのKRLジャボタベックでは、2013年まで冷房装置の有無により運賃に格差をつけていた。だが、全ての列車に冷房が搭載されたことで運賃が統一された。, 東南アジア諸国の鉄道は運賃体系が等級制で、下位の等級による列車が普通列車と見なされる。下等列車では、木製の座席で冷房の無い車両が使われている。, ヨーロッパ諸国の普通列車は長らく客車が主体で、機関車の付け替えを必要としない運転台付きの客車も見られる。だが、その一方で動力分散方式の列車に移行しつつある国もある。車両も2階建車両が主流で、通勤輸送と近郊輸送を両立させている。, 一方、急行列車・特別急行列車乗車時に必要となる急行券・特別急行券は、一般には定期券との併用は認められていないほか、普通列車の座席指定券やホームライナーの着席整理券よりも割高である。, 2016年3月26日から2018年3月16日までは、通過駅はそのままで快速列車として運行されていた。, JR東日本社員の車内プロジェクトによるガーラ湯沢スキー場に向かう路線として開業した, 近畿日本鉄道で「各駅停車」と呼称するのは大阪輸送統括部管内で、名古屋輸送統括部管内では「普通電車」と呼称している。, 湖西線内でも京都駅 - 近江舞子駅間で通過運転を行い「快速」の表示を出すものが1日1往復あり、この列車のみ山科駅から(大阪駅発は京都駅まで)新快速となる。, 鉄道創業期の下等車、1960年(昭和35年)から二等級制実施で二等車、1969年(昭和44年)に等級制廃止で普通車。, 但し、キハ10系、20系気動車は出入り口が狭く通勤輸送に適しているとは言い難く、解決策として近郊形気動車が開発された。また、実際には一般形に分類される形式の中には50系客車やキハ48形気動車のように客室仕切りを備える車輌もある。, 接客設備の悪さから本来の旅客車の増備や置き換えにつれて早期に荷物車や事業用車などに改造されている。, 優等列車(特に特急列車)用車両はその性質上、快適性や速達性が重視され、専用の設備・性能を持つ車両が導入される, 『京阪神からの旅行に便利な交通公社の時刻表』、1955年春季号、日本交通公社関西支社、p.48 - 49に掲載された梅田駅・, 日本交通公社1982年9月号・1986年11月号・1987年12月号の大型時刻表及び弘済出版社発行JR時刻表(大型)1991年2月号のそれぞれ東北本線(上り)のページから。, 日本交通公社1982年9月号・1986年11月号・1987年12月号の大型時刻表及び弘済出版社発行JR時刻表(大型)1991年2月号のそれぞれ津軽線のページから。, 鶴通孝「高規格第三セクター鉄道 北越急行ほくほく線の素顔」、『鉄道ジャーナル』第368号、鉄道ジャーナル社、1997年6月、 p.53, 当該列車は駅の時刻表では仁山経由ではなく藤城経由と表示され、市販の時刻表では通過を示す レ ではなく経由しないを示す || で表示されている。, 「国鉄黄害、防止に本腰 循環式トイレ まずは東海道線急行など」『朝日新聞』昭和44年(1969年)10月28日朝刊、12版、15面, PHP研究所 梅原淳『雑学3分間ビジュアル図解シリーズ 特急列車のすべて』p. ====================== 帰りの名古屋~新横浜間で新幹線に乗りたいのですが。 放置するのは、機械の中にあるコンデンサの電荷を放電するためです。, こんにちは。 「現金によるもの」は、平日8時45分から18時まで、  計5780円です。, 通常料金ですと 普通・快速アクティーのグリーン車(全席自由) 甘い店を教えて下さい!, 最近確認が厳しいですよね… =================...続きを読む, ぷらっとこだまは熱海駅が設定されていないようなので、 5050 福岡タ 0:22 名古屋タ 18:23. 一部専用列車 20両編成・輸送力100個. この列車に乗ると、東京・名古屋間なら乗り換えなしで移動できます。また、 大垣から大阪までは電車で2時間ほどなので、 東京と京阪神間を移動するのにも便利です。さらに乗り継げば、普通列車だけで夜までに九州に到達できます。 ○名古屋⇒熱海 普通車指定席3760円 普通車自由席3250円 “2020年6月6日(土)ダイヤ改正を実施! 1 ATM の取り出し口の中におろしたお金の一部を取り忘れたために、取り出し口の中にお金(お札)が残った状態で取り出し口が閉まった。  http://www.igami.co.jp/jr.html 来月に旅行を計画中なのですが、初めて電車の切符の手配をすることになりました。私は東京駅から、友人は横浜駅から熱海に行こうかと思っています。で、安く行く方法を知りたいのですがよく分からず困っています。ちなみに1泊2日で出発は8月22日か29日で予定しています。よろしくお願いします。, 普通にキップを買う場合の運賃・料金をご案内します。 東京で乗車するときに、みどりの窓口か自動券売機で「データイムグリーン料金回数券」を購入します。熱海までの乗車券は各自購入し、車内で合流したお友達に回数券を渡すと良いでしょう。 青春18切符を使用しての名古屋から東京に行く時の運賃は最強に安いです。しかし、目的地まで時間がかかるのと普通列車に乗車したときの疲れは相当きます。 あと、行きの新横浜~名古屋では昼間バスを利用したいのですがお勧めがあったら教えて下さい。 このきっぷは、乗車券と特急券がセットですから、購入後にお友達に横浜からのきっぷを渡す必要があります。安全・確実に渡す手段がない場合は、お友達に入場券(130円)で横浜駅の改札を入ってもらい、特急の車内で渡してください。 参考URL:http://www.jrtours.co.jp/index/pura.html, 銀行でお金をおろしたのですが、どうやら取り忘れてしまったみたいです。 学割自由席と、ぷらっとこだまどちらを利用した方が安く済むでしょうか? 平日時間外、や、土曜・日曜・祝日、などは、「キャッシュカード」での、お取り扱いのみですので、ご注意を。 ====================== 普通列車グリーン車に乗車するには、乗車券・定期券のほかに、普通列車グリーン券を購入する必要があります。 料金は目的地までの距離別(~50kmまでと51km以上)と曜日別(平日・土日祝)に加え、車内購入か事前購入かによって分けられています。 状態は添付写真をご参照下さい。折れ防止のため厚紙に挟んで定形便で送付します。送付上のトラブルについては責任を負えません。ご了承下さい。ノークレーム、ノーリターンでお願い致します。 http://www.hotdog.co.jp/ と考える人がいるでしょうが、それは「万引き」や「ネコババ」や「無銭飲食」、「後続車に張り付いてETCを通過する行為」と変わりの無い、即ち「犯罪」で有る事を、お忘れ無きように。, 状況をご存知の方、教えてください。 ○名古屋7:20発⇒静岡8:37着(こだま562号)  計7870円~8380円となります。 が、利用できる列車ですので、行程があえばご検討の対象に加えてください。これですと、片道の総額は運賃プラス500円になりますので 10 ... 途中駅をがんがん通過しまくる普通列車ってええね . ○名古屋市内⇒熱海(経由 東海道) 4620円 ・平日の東京駅を16時30分までに出発する下り  例えばぷらっとと在来線を組み合わせた場合ですが、時間は 東海道線は7時戸塚ではグリーン車でも着席は不可能です。この時間帯だと横浜...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 スーパービュー踊り子号(全席指定)の特急券 ○名古屋⇒熱海 普通車指定席3760円 普通車自由席3250円 オリオンツアー(土~木曜発:3700円、金曜発:4200円。往復利用で200円引き) いつも新幹線で高くついているので、節約したいのです。 部屋を変えたらいい? お教え下さい。よろしくお願いします。, 最初に書いて置きますけど、ホテル側に申告して料金を払えば問題の無い事です。 なので口頭で生年月日を言えば通してくれる居酒屋ってどこですか? 新幹線の格安切符には「在来線の分割乗車券と新幹線特急券」というものがあるが、なぜそんなことが可能か? それから数年経っていますが、特に空いたという情報は聞きません。 http://www.jexbus.com/ 新幹線から在来線への乗り換えについて 新幹線は乗車券+特急券込みの切符を持っています。(広島→名古屋. 1 ATM の取り出し口の中におろしたお金の一部を取り忘れたために、取り出し口の中にお金(お札)が残った状態で取り出し口が閉まった。 <横浜発着> 指定席 2010円:自由席 1300円 高速バス 2. グリーン車でもいいです。 東京~熱海 指定 3900円;自由 3190円 それから数年経っていますが、特に空いたという情報は聞きません。 列車ごとに実際に乗車される区間の営業キロで次の表をご覧ください。指定席・自由席とも同じです。グリーン券は1列車に1枚必要です。 横浜~熱海 1850円  金券ショップで買うと、7300円前後(自由席)で販売されているようです。 ぷらっとこだまは、さまざまな制約がありますので、ご利用の際にはそのあたりを十分に理解してお使いください。参考URLはJR東海のHPからです。 東武鬼怒川線 新駅「東武ワールドスクウェア」の開業日を7月22日(土)に決定しました! ====================== まあ、 こどもがいるので座らせいのですが、一番遅くて何時何分頃の電車だと座れますか? ただし、普通列車の中には、特急用の豪華な車両を使っているものもあります。そういう列車は、車両は特急型でも種別は普通ですから、青春18きっぷで乗ることができます。 また、長距離の直通列車や、珍しいイベント列車も取り上げてみました。 特急「踊り子」号または特急「ワイドビュー東海」号の特急券 新潟県内ですと、「第四銀行」「北越銀行」「大光銀行」「三条信用金庫」「新潟信用金庫」・・・など、の、ATMですと、「時間外、および、休日」などでも、「105円プラス」で、「現金振込み」が、できます。, ●「郵便局」の、ほうは、「青い、払い込み用紙」で、お近くの郵便局の、ATMで、できます。 ↑ で、「踊り子」号の指定席に乗れますから、断然お得です。8月末までは繁忙期と言って、普通に買う指定席の特急料金は普段の200円増しとなっていますから、8月にご出発の今回のご旅行では割安感が一段とアップしています(文末の備考も参照してください)。 78, 冬の田んぼアート2019期間中、田んぼアート駅に停車致します 02/08~11(弘南鉄道:弘南線). ただし、休日、開いていない、ところや、「払い込み用紙、に対応していないATM」では、不可。 ---------------------- 「青春18きっぷ」は、全国jrの普通・快速列車の普通車自由席が1日中乗り放題。しかし乗り放題といっても、1日分=2,370円だけで一体どこまで行けるのでしょうか?この切符の基本性能を探るべく、検証してみました。2017年版最新情報の記事も紹介しています。 キラキラ号〔昼1便、夜1便。他東京発着も4便有り〕(3500円、回数券の設定有り) ○静岡⇒熱海(経由 東海道) 1280円 私も、よく聞かれるんですが同じく運転免許持ってないし、 普通・快速アクティーのグリーン車(全席自由) どうすれば電源が入るようになりますか?これは故障ですか? 東京~熱海 2390円 5060 東福山 4:14 東京タ 20:19. (相手への入金は、営業日(月曜日)以降になっても構いません。 自由席にした場合、上記料金で、のぞみでもひかりでもこだまでも乗車可能です。なお、乗車日が閑散期にあたるなら、上記料金に310円プラスでのぞみ以外の指定席になります。通常期なら510円プラスです なお、一部の地元の銀行の、支店などのATMですと、平日の時間外、や、土・日曜日など、休日でも「現金による、お振り込み」も、できるところもありますが、「振込手数料」は、「105円プラス」と、なります。 一部専用列車 24両編成・輸送力120個. 新幹線で新横浜〜名古屋を格安料金で行く方法を全部紹介して比較していきます。お得なきっぷから金券ショップの格安チケットまで全網羅。世界一わかりやすい新幹線旅行の解説サイトです。 横浜-相鉄\300-海老名-小田急\440-小田原-JR\400-熱海 よろしくお願いします。, ぷらっとこだま利用の場合の料金は、名古屋→新横浜 7,700円です。 ---------------------- 今日ふと思ったのですが、ホテル予約で「一人で泊まる」と言っておいて、実際に数日は一人で泊まっていたとしても、滞在中に例えば旧友に会ったとか、恋人ができちゃったとか、そういった理由で一緒にホテルで過ごすことは可能なのでしょうか? 2 ATM の取り出し口から、おろしたお金をいったんは全額取り出したものの、そのお金を財布にしまうことなく、ATM の上、もしくはその近辺に放置したまま、帰ってきてしまった。 http://www.orion-tour.co.jp/orionbus/ なお、グリーン車は2両あります。少なくともどちらかは2階建てですので、景色を楽しむ場合は2階の熱海に向かって左側(海側)がよろしいかと思います。自由席ですが、東京で席が取れれば、よほど混雑していない限り隣には座ってこないでしょう。 指定席 1610円:自由席 900円 東京発と横浜発のきっぷを同時に買って、席が隣り合わせになるように窓口で頼んで指定席をとってもらってください。 そういった場合、ATM機からアラーム音が鳴ると思うのですが、すぐに立ち去ったせいか、アラーム音に気づくことができませんでした。 ====================== 土曜・日曜・祝日などの、「お預け入れ」「硬貨の取り扱い」「現金での払い込み」の、取扱時間は、最も長いところでも、 備考: ●銀行のATMでの、「お振り込み」は、 ○静岡8:46発⇒熱海10:07着(普通 熱海行き) 横浜から名古屋の乗換案内です。最短ルートの他、乗換回数や料金など、条件別にルート検索可能です。横浜から名古屋は「新幹線」「バス」「飛行機」でのルートもご案内。始発・終電・復路の検索や、時刻表・運賃・路線図・定期代・18きっぷまで情報多数。 >実際問題として可能かどうかと言えば、可能ですし ありますか?要は新幹線より安くて鈍行より早い東海道線で急行や特急というのはあるのでしょうか? 【横浜~熱海】  http://www.jrtours.co.jp/domestic/ebook/chubu/tokai01.html 熱海〜豊橋:373系充当の当たり列車を狙え! 熱海駅〜沼津駅や浜松駅〜豊橋駅では、特急ワイドビューふじかわ号で運用されている373系を使用した普通列車が3往復運転されているほか、この車両に320円(増税前)で長区間乗れるライナー列車を活用すると環境が大きく向上します。 合計8,600円 となります。 最後に:質問に「友人」と書かれていたので、勝手に二人旅をイメージして回答してしまいましたが、グループでのご旅行の場合は、人数にあわせて応用してください。 生年月日書いてるので、居酒屋チェーンとかならこれでOKですよ♪ ----------------------  後、銀行でも、振込は土日でも出来ますか?(みずほの支払いも1件ありまして・・・)教えてください。, ●「郵便局」の、ほうは、「青い、払い込み用紙」で、お近くの郵便局の、ATMで、できます。  まずは落ち着いて、その時の状況をよく思い出してください。ATM から出されたレシートをご覧になっていくら不明となっているのか、などよく確認してください。そして、上記のどちらのケースにあたるのかをお考えになって行動してください。 アドバイスお願いします。, 次の2つのケースが考えられます。  計7870円~8380円となります。 ただ、旅行前にお友達と会う機会があるときは、特急券と一緒に乗車券もあわせて全部買ってしまい、会ったときにお友達に乗車券と特急券を渡す方法もあります。 グリーン料金 1620円 東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線・東武アーバンパークライン【特急列車・THライナー・SL大樹概要が決定】”, https://web.archive.org/web/20200606173654/https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/1748d4629b95c74a8661b243af941bda_200225_3%20.pdf, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=普通列車&oldid=81013453, また、国鉄末期からJR時代には、青森発八戸行最終列車が、千曳・小川原両駅を通過した, 青い森鉄道線では、八戸発青森行始発列車が、一部の無人駅を通過したが、該当列車は、2016年3月26日ダイヤ改正で、通過駅はそのままで、快速列車に変更された, 通勤形 - 客室に出入口を有し、縦型座席(ロングシート)を備え、通勤輸送に適した性能を有する車両形式のもの, 近郊形 - 客室に出入口を有し、横型(ロングシート)及び縦型腰掛(クロスシート)を備え、都市近郊の運用に適した性能を有する車両形式のもの, 一般形 - 客室に出入口を有し、横型(ロングシート)及び縦型腰掛(クロスシート)を備え、通勤輸送に適した性能を有する車両形式のもの. 横浜・京都間を安く行く方法を解説します。新幹線や高速バス、格安航空会社lccなど、横浜〜京都間にはさまざまな交通機関があります。これを使ったお得な旅の方法などを伝授。格安旅行の基礎知識やさまざまな方法を、わかりやすくまとめたサイトです。 2015年~2018年に続き、2019年開催の「第20回 国際鉄道模型コンベンション」に「Panda NEKO No.1・mr0123ma・た625 共同チーム」で出展いたしました。 ---------------------- 特急「踊り子」号または特急「ワイドビュー東海」号の特急券   特急「踊り子」号または特急「ワイドビュー東海」号の特急券 4-1で長野県上諏訪 高島城 を、4-2で岐阜県中津川 苗木城 を記事にしました。 今回は、岐阜県恵那市の 岩村城 を記事にしております。 2020年10月13日と14日の2日間を 「秋の乗り放題パス」 を利用して 日本100名城1城 と 続100名城3城 の4つを攻城してきました。 ハーヴェストツアー(水曜発:3100円、月・火・木・土曜発:3300円、金・日曜発:3800円) 2 ATM の取り出し口から、おろしたお金をいったんは全額取り出したものの、そのお金を財布にしまうことなく、ATM の上、もしくはそ...続きを読む, 20歳をとっくに超えているのですが同い年の友人と居酒屋に行ったりするとたまに年齢確認をされます。 「静かに、バレないように泊まれば?」 つまりどちらが安いか?とのお尋ねには、ぷらっとこだまのほうです、ということになります。 キモは「暫く放置」です。5~10分は置いたほうがいいでしょうね。 【踊り子熱海往復きっぷ】 その他の普通列車グリーン料金のご案内.  <特急券> 横須賀線も7時では厳しいですね。当時は6時45分くらいが戸塚でグリーン車に着席できる限界でした。 免許もなければフリーターなので社員書もなし。 【データイムグリーン料金回数券】 ====================== 乗車券 1890円 東京-JR\190-新宿-小田急\850-小田原-JR\400-熱海 東京9時半着くらいの横須賀線だとガラガラなんですがね(東海道は10時着当たりからそろそろ空席が出る)。, 数年前まで戸塚からグリーン車通勤をしていました。普通定期でグリーン車に乗れるようになって激変してしまいました。それまでは、7時台でも横須賀線なら大概座れたのですが、そんないうわけで早期退職しました。最後の頃は、時間掛かるけど大船まで戻って始発の京浜東北で通っていました(もちろん、定期は両経路とも購入して不正乗車にならないようにしていました)。 こんな回答も有りますが、家族経営してる田舎の民宿辺りなら兎も角。 →このケースならば、ATMの中に取り忘れた分のお金が残っておりますので、銀行に連絡すれば解決します。ただし、いくらおろしていくら取り忘れたかを事前にはっきりさせておく必要があります。 ○名古屋⇒静岡 4500円 ・特急指定席の料金は日によって違います。先に書いたように、8月いっぱいまでは繁忙期と言って普段より200円増しとなっていますので、上記料金も8月の値段で書いていあります。例えば9月1日に乗車する場合は閑散期になりますので上記の料金から400円引いた金額になりますし、9月4日に乗車する場合は通常期になりますので上記の料金から200円引きになります。自由席の特急料金は一年中同額です。